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動(dòng)力電池控制原理實(shí)驗(yàn)臺(tái)

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動(dòng)力電池控制原理實(shí)驗(yàn)臺(tái)主要是由動(dòng)力電池等汽車(chē)零部件組合而成，該新能源汽車(chē)教學(xué)設(shè)備系統(tǒng)內(nèi)的BMS實(shí)時(shí)采集各電芯的電壓值、各溫度傳感器的溫度值、 電池系統(tǒng)的總電壓值和總電流值，電池系統(tǒng)的絕緣電阻值等數(shù)據(jù)，并根據(jù)BMS 中設(shè)定的閥值判定電池系統(tǒng)工作是否正常，并對(duì)故障實(shí)時(shí)監(jiān)控等，適用于各類(lèi)院校教學(xué)。
動(dòng)力電池控制原理實(shí)驗(yàn)臺(tái)動(dòng)力電池組成以及部件作用
1.動(dòng)力電池控制原理實(shí)驗(yàn)臺(tái)動(dòng)力電池CSC的采集系統(tǒng)：每個(gè)電池單元有一個(gè)CSC采集系統(tǒng)，檢測(cè)每個(gè)電池單體或電池組單體電壓、溫度信息。CSC采集系統(tǒng)將相關(guān)信息上報(bào)電池控制單元(BMU)并根據(jù)BMU的指令執(zhí)行單體電壓均衡。
2.電池模組：由數(shù)個(gè)電池單體并聯(lián)焊接在一起，構(gòu)成一個(gè)電池組。由數(shù)個(gè)電池組串聯(lián)在一起，構(gòu)成一個(gè)電池單元。
3.電池高壓分配單元：安裝在動(dòng)力電池總成的正負(fù)極輸出端，由高壓正極繼電器、高壓負(fù)極繼電器、預(yù)充繼電器、電流傳感器、和預(yù)充電阻等組成。
4.電池單體：構(gòu)成蓄電池的*小單元，一般由正極、負(fù)極、電解質(zhì)等組成，其標(biāo)稱(chēng)電壓為開(kāi)路電壓。
5.電池控制單元：安裝于動(dòng)力電池總成內(nèi)部，是電池管理系統(tǒng)核心部件，電池控制單元(BMU)將單體電壓、電流、溫度及整車(chē)高壓絕緣等信息上報(bào)整車(chē)控制器(VCU)并根據(jù)VCU 的指令完成對(duì)動(dòng)力電池的控制。
6.電池單元：它由數(shù)十個(gè)電池單體或電池組串聯(lián)在一起，組成一個(gè)電池單元。由數(shù)個(gè)電池單元串聯(lián)在一起，組成動(dòng)力電池總成。
動(dòng)力電池控制原理實(shí)驗(yàn)臺(tái)電池的性能
1.動(dòng)力電池控制原理實(shí)驗(yàn)臺(tái)電池的穩(wěn)定性
動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)上的能量源，必然會(huì)比我們平時(shí)生活中使用的電池有更高的穩(wěn)定性要求。高溫、低寒、強(qiáng)碰撞等情況都有可能出現(xiàn)，故作為動(dòng)力電池，穩(wěn)定性也是至關(guān)重要的一個(gè)指標(biāo)。
2.動(dòng)力電池控制原理實(shí)驗(yàn)臺(tái)磷酸鐵鋰電池
動(dòng)力電池控制原理實(shí)驗(yàn)臺(tái)如果不是較低的能量密度限制了磷酸鐵鋰電池的能量，其真的有可能成為動(dòng)力電池中的霸主，并且其安全性能和壽命這兩個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)都是頂尖的。
3.動(dòng)力電池控制原理實(shí)驗(yàn)臺(tái)比能量和比功率
比能量是指電池單位質(zhì)量所能輸出的電能，單位是Wh/kg;
比功率是描述電池在瞬間能放出能量的能力，單位是W/kg;
比能量高的動(dòng)力電池就像龜兔賽跑里的烏龜，耐力好，可以長(zhǎng)時(shí)間工作，續(xù)航里程長(zhǎng);而比功率高的動(dòng)力電池就像百米賽跑里的博爾特，速度極快，可提供很高的瞬間電流，可保證汽車(chē)的加速性能。然而魚(yú)與熊掌不可兼得，通常一種電池不能同時(shí)具備高比能量和高比功率。
動(dòng)力電池控制原理實(shí)驗(yàn)臺(tái)就是根據(jù)以上動(dòng)力電池的作用與性能研發(fā)的，該新能源汽車(chē)教學(xué)設(shè)備還具有充放電控制、單體電壓檢測(cè)、故障等級(jí)報(bào)警、PC機(jī)監(jiān)控、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、故障信息存儲(chǔ)、能量均衡、熱管理等功能。

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